E817

e817-1Le E817 a été conçu par les ingénieurs de HB Racing à partir de la voiture Championne du Monde 1/8 thermique: le D815 V2 afin de proposer un modèle solide et performant dans cette catégorie 1/8 Buggy Brusless. Entièrement optimisé pour la motorisation électrique le E817 possède aussi l’avantage d’avoir de nombreuses pièces compatibles avec le modèle nitro.

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Avec ses titres de Champion du Monde 2014 et 2016, HB Racing prouve leur implication au plus haut niveau et leur capacité à savoir évoluer au fil des années pour toujours rester au top. Pour cela, Pilotes officiels, staff et ingénieurs travaillent en permanence pour que la facilité d’utilisation, l’entretien et la performance restent toujours une priorité. Avant sa commercialisation, le prototype du E817 est testé lors du Championnat d’Europe 2016, et remporte le titre avec David RONNEFALK. Une seule voiture: pole / victoire, qui dit mieux…!!

e817-3Sur le E817, tout est pensé pour que d’origine, la voiture donne des performances exceptionnelles quelque soit le niveau du pilote. La facilité de réglages, son équipement exceptionnel et sa facilité d’entretien en fond une bête à gagner…!

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Le E817 possède un système exclusif permettant d’ajuster la position des accus en fonction des conditions de piste. Chacun peu utiliser un accu 4S, ou 2x2S, ou 2 Shorty. Et ce avec une fiabilité sans faille tout en étant au plus bas sur le châssis.

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e817-5 e817-6Aileron lexan et carrosserie Proline d’origine

e817-7 e817-8Châssis en ergal allégé / Double support moteur en ergal

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Direction réglable, bras aluminium (palonnier non inclus) / Boite de récepteur étanche

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Train avant entièrement réglable / Support d’amortisseurs avant & arrière en ergal.

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Train arrière entièrement réglable / Support d’accus pratique

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Cardans CVD / Amortisseurs traités durs

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- Transmission similaire au D815 avec couple conique 43/10 adaptées au Brushless.
– Accepte l’utilisation d’accus 4S, 2 x 2S « Long » et 2 x 2S « Shorty »
– En utilisant des accus Shorty, possibilité d’ajuster leur position avant / arrière.
– Accus positionnés contre le châssis pour un centra de gravité au plus bas.
– Double support moteur permettant un démontage rapide sans changement d’entre-dents.
– Compatible avec la plupart des carrosseries nitro, pas besoin de modèle surélevé!
– Aileron lexan et carrosserie Pro-line « Prédator » inclus.
– Boitier de récepteur et support de contrôleur et servo de direction facilement démontable pour un entretien rapide.
– Système de direction du D815 incluant le bras en ergal et la molette de pré-contrainte.
– Triangles HB monocoque pour une grande résistance aux chocs, un entretien aisé et la possibilité de jouer sur leur rigidité (plaques additives).
– Nouveaux porte-fusées arrière en  ergal permettant de nouveaux réglages, et permettant de rouler aussi bien avec des cardans type CVD, que des homocinétiques à croisillons.
– Axes de triangles repensés pour un accès rapide aux différentiels avant et arrière.
– Cardans homocinétiques CVD.
– Cale de triangle inférieur arrière « D » disponible en option 2.75°, 3.00°, 3.25° & 3.50° (origine: 3.00°)
– Platines en carbone.
– Soufflets de cardan pour toute la transmission.
– Support d’aileron monobloc extra light.
– Porte-fusées avant en ergal avec équerres de direction en carbone ajustable.
– Pas inverses acier pour ajuster parfaitement carrossage avant / arrière et ouverture.
– Amortisseurs Big Bore traités durs.
– Supports d’amortisseurs en ergal allégés.
– Axes de triangles filetés.
– Barres anti-roulis avant & arrière ajustables.

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